Lors d’une journée de navigation ambitieuse, nous sommes partis à 4
pilotes pour aller essayer le SkyLeader 400 à la base Ulm Saint-Exupéry de Montpezat d’Agenais.

Nous avions prévu un départ tôt le matin afin de décoller au levé du
jour et de rentrer avant la nuit.

Au programme :

• Départ de Rennes (LFRN)
• Avitaillement carburant à Angoulême (LFBU)
• Déjeuner à la base Ulm St Exupéry (LF4724)
• Avitaillement carburant à Marmande (LFDM)
• Avitaillement carburant à Royan (LFCY)
• Retour à Rennes (LFRN)

Cependant, arrivé à l’aéroport, les ailes de l’avion étaient
gelées. Nous avons décallé notre départ en attendant que le rayonnement
du soleil permette le dégivrage des ailes.

Nous sommes partis de Royan en sachant que nous arriverions de nuit à
Rennes et avons donc déposé un
plan de vol en route pour cela.

Les règles d’emport passagers de nuit

Pour avoir le droit de se poser de nuit avec passagers, il y a un
nombre minimal d’atterrissages de nuit à avoir fait selon la
réglementation : PART-FCL - FCL0.60 b) 2i et 2ii.

Il faut avoir accompli au cours des 90 jours qui précèdent au moins 1
décollage, 1 approche et 1 atterrissage de nuit en tant que pilote aux
commandes de même type ou même classe.

Pour pouvoir vérifier cette règle, le moment venu, il est important de
bien remplir son carnet de vol.

Comment logguer un vol qui commence de jour et se termine de nuit ?

Dans un carnet de vol, le pilote se doit de saisir une ligne par vol.

Si votre vol est fractionné entre vol de jour et vol de nuit, il vous
faut répartir le temps total de vol entre les deux cases vol de jour
et vol de nuit sur la même ligne.

Exemple d’un vol au départ de Rennes avec un touché, puis un tour sur le Golfe du Morbihan avant de faire un touché et un atterrissage de nuit.

De même on séparera les atterrissages de jours et ceux de nuits dans
leurs cases respectives.

Sur certains carnet de vol, vous aurez une colonne Temps total de
vol et ensuite les colonnes de répartition (Nuit, Jour, Monomoteur,
Multimoteurs, Membre d’équipage, VFR, IFR, etc).

Sur d’autres carnet, vous n’aurez pas la colonne temps total, en cas
de répartition, vous pouvez notez le temps total à l’extrémité droite de la case nature du vol.

Cette règle s’applique également pour d’autres vols nécessitant une
répartition entre plusieurs cases de la même ligne (VFR/IFR)
notamment, même si c’est assez rare.

Le carnet de vol Ulm

En Ulm, la question ne se pose pas puisque le vol de nuit est
interdit.

D’autre part le carnet de vol n’est pas obligatoire en Ulm.

Depuis le 18 mars 2020, il est cependant possible de logguer ses
heures d’Ulm multi-axes dans son carnet de vol avion afin de
participer au
heures d’expérience récente,
décollages et atterissages de son PPL.

Il faudra cependant faire au minimum une heure de maintien de
compétence sur avion pour proroger son PPL ou LAPL.