Que vous soyez en charge d’une navigation et que vous ayez besoin de
mettre en place un plan de vol ou que vous vous demandiez simplement
si votre vol nécessite un plan de vol, cet article a pour but de vous
renseigner.
Attention, il est de votre responsabilité de vérifier
l’actualité de ces informations avec votre instructeur ou
instructrice et de vous référer à la législation aéronautique avant
d’effectuer votre vol pour ne pas vous retrouver en infraction.
Quand faut-il faire un plan de vol ?
En règle de vol aux instruments (IFR), le plan de vol est toujours
obligatoire.
Cependant en règles de vol à vue (VFR), ça va dépendre du type de vol
effectué.
Le cas général VFR : Pas de plan de vol
En régle de vol à vue (VFR), la plupart du temps, on ne dépose pas de
plan de vol (FPL) à l’avance.
C’est le contrôleur qui enregistre les intentions données au premier
contact radio :
F-RX, PA28
au parking sud,
pour un vol à destination de Saint-Brieuc (Lima-Fox-Romeo-Tango)
avons copié Echo
demandons le roulage pour le point d’attente Golf-Unité 32
transpondeur Sierra.
Suite à ce message, le contrôleur sait :
- que le vol s’effectue de Rennes à Saint-Brieuc,
- que la dernière météo et donc le calage altimétrique du lieu, le vent et les pistes en service sont connus,
- que le pilote souhaite décoler de la piste 32
- que l’avion dispose d’un transpondeur « mode S »
Il est d’ailleurs possible qu’il demande le nombre de personnes à bord
ainsi que l’autonomie de carburant pour compléter son dossier.
Plan de vol déposé (FPL) obligatoire
Le plan de vol déposé est obligatoire pour :
- le survol maritime,
- le passage de frontière,
- la navigation en vol de nuit,
- pour attérrir sur certains aérodrômes notamment militaires : Lorient (LFRH) par exemple,
- pour longer certaines routes ou traverser certaines zones restreintes ou inhospitalières.
Le plan de vol doit être déposé au plus tard 30 minutes avant le
début du roulage de l’avion vers la piste.
Il doit être activé au roulage et clôturé à l’atterrissage.
La clôture est de la responsabilité du pilote ; elle ne doit
surtout pas être oubliée sous peine du déclenchement des recherches.
Il est conseillé de le noter sur son log de nav lors de la
préparation du vol, et de configurer un rappel (alarme) peu après
l’heure estimée d’atterrissage pour être sur de ne pas l’oublier : par
exemple pendant le briefing arrivée.
Sur un terrain AFIS ou contrôlé, c’est le controleur qui clôture le
plan de vol, cependant il est toujours intéressant de vérifier.
Sur un terrain non contrôlé, il faut parfois faire la clôture par
téléphone auprès du BRIA : 01 56 301 301.
Survol maritime
Le survol maritime est défini par :
- Une altitude ne vous permettant pas de vous poser en distance de plané,
- Une distance de plus de 15 fois la hauteur de l’avion.
Le gilet
Dans ce cas un gilet avec lampe est obligatoire pour chaque passager.
Il est fortement recommandé de le porter sur soi et essentiel de
savoir comment s’en servir.
Le radeau de survie
De plus, pour une navigation à plus de 30 minutes de vol de la côte,
il est fortement recommandé d’emporter un radeau de survie qui
permettra d’attendre les secours en sécurité en cas d’amerrissage
forcé.
La distance de plané
La distance de plané dépend de la finesse de l’avion.
Pour un avion ayant une finesse de 10, l’avion parcours 10m lorsqu’il
perds 1m d’altitude.
Calculer la hauteur requise pour traverser
Prenons un exemple : vous souhaitez vous rendre à l’île d’Yeu depuis
Saint-Nazaire.
Entre Noirmoutier et l’île d’Yeu il y a 15 nautiques.
Cela veut dire que à mi-parcours vous aurez 7,5 nautiques de chaque
côté.
À quelle altitude devez-vous traverser ?
Pour cela, il est possible de convertir toutes les distances en mètres :
- 7,5 nautiques font 13890 m
- 1000 pieds font 300m
En perdant 1000 pieds, l’avion pourra donc parcourir 3000m à
l’horizontale en prenant une finesse de 10.
Il faudra donc une hauteur minimale de plus de 4600 pieds à
mi-parcours pour pouvoir rejoindre la côte en ligne directe entre
Noirmoutier et Île d’Yeu.
Si toutefois, vous longez la côte un peu plus longtemps et coupez au
plus court, il n’y a plus que 9 nautiques.
Dans ce cas, vous serez à 4,5 nautiques à mi-parcours.
- 4,5 nautiques font 8334m
Il faudra donc, une hauteur minimale de plus de 2800 pieds à mi-parcours.
Le passage de frontière
Pour le passage de frontière, le plan de vol doit être déposé au plus
tard 1h avant le début du vol, il ne peut pas être déposé en vol.
En plus du plan de vol, il est nécessaire de déclarer la liste des
passagers aux douanes dans un document appelé la GENDEC (General
Declaration), le document est propre à chaque pays de destination.
Il est également nécessaire de prendre rendez-vous avec les douanes,
dans un aérodrôme douanier, soit dans le pays de départ, soit dans le
pays d’arrivée. La prise de rendez-vous doit souvent se faire bien
avant ce créneau d’une heure. En France, les infos se retrouvent sur
la carte VAC.
La navigation en vol de nuit
Si votre vol de nuit nécessite un changement de contrôleur, vous devez
déposer un plan de vol.
Plus généralement déposez-le dès que vous dépassez le cadre du vol
local.
Plan de vol « AFIL »
Le plan de vol doit normalement autant que possible être déposé avant
le décollage de l’avion.
Toutefois, il est possible de déposer un plan de vol «AFIL», en l’air,
si le pilote y est contraint pour une situation particulière.
Ce cas arrivement notamment si vous vous risquez de vous faire
surprendre par la nuit.
Dans ce cas vous devez communiquer au service d’information de vol
(SIV) des informations complémentaires leur permettant de remplir pour
vous le plan de vol :
- Nom du commandant de bord
- Numéro de téléphone
- Nombre de personnes à bord
- Autonomie restante
Il vaut mieux avoir préparé ces informations avant le premier contact
radio demandant le plan de vol.
Les longues navigations
Même si le plan de vol n’est pas obligatoire, il est intéressant de
déposer un plan de vol pour les longues navigations.
Cela permet d’informer les différents espaces traversés de votre route
et de simplifier la phraséologie avec eux.
Lors du premier contact vous pouvez dire :
« F-RX, Bonjour »
ou
« F-RX (sous plan de vol VFR), Bonjour »
Et le contrôleur répondra
« F-RX, Bonjour, j’ai vos éléments, transpondez 3710, conservez le
FL55 et rappelez en sortie de zone »
C’est d’autant plus intéressant si votre croisière vous amène à
traverser des espaces de classe Charlie (classe C) car cela va
permettre aux contrôleurs d’anticiper votre séparation avec les
traffics IFR : par exemple autour de Lyon.
Comment déposer un plan de vol ?
Déposer le plan avec Sofia-Briefing
Si vous déposez des plans de vol rarement, le plus simple est de le
faire depuis le site Sofia-Briefing
Vous pouvez vous y connecter avec vos identifiants Olivia ou en créant
un compte.
Attention, vous n’aurez accès aux fonctionnalités de dépôt de plan de
vol qu’en vous connectant.
L’avantage de Sofia-Briefing, c’est que chaque champ possède une bulle
d’aide vous renseignant sur comment remplir le champ.
Visualiser sa route avec Sky Vector
Pour préparer votre route et l’afficher sur une carte, vous pouvez
d’utiliser le site Sky Vector.
En cliquant sur Flight Plan en haut à gauche, vous trouverez un encart
vous permettant d’entrer le code OACI de votre aérodrôme de départ et
d’arrivé ainsi que tous les points tournant de votre itinéraire.
Lors du dépôt du plan de vol, utilisez l’abbréviation DTC pour
Direct to à la place des flèches qui s’affichent dans Sky Vector.Par exemple :
DTC LFRZ DTC LFEQ
Quelle est la différence entre FPL et PPR ?
Peut-être qu’en lisant la carte VAC (Visual Airfield Chart) de votre
aérodrôme de destination, vous verrez la nécessité d’un FPL et/ou d’un
PPR.
- Le FPL (Filed Flight Plan) correspond au plan de vol déposé que nous avons étudié ci-dessus.
- Le PPR (Prior Permission Request) correspond à une demande d’autorisation d’utilisation de l’aérodrôme.
Le PPR est souvent associé avec un nombre d’heure minimal avant
laquelle la demande doit être faite.
Il est possible d’effectuer la demande par téléphone ou par email
auprès du gestionnaire d’aérodrôme.
N’hésitez pas à faire votre PPR pour rien.
En effet, souvent 24 ou 48 heures avant un vol VFR, il est parfois
difficile d’être sûr que le vol se fera.
On pourrait donc être tenté d’attendre d’être sûr pour faire la
demande.
C’est une erreur qui bien souvent se transforme en refus d’utilisation
de l’aérodrôme.
Il est plus prudent de faire la demande bien avant le delais du PPR
puis de prévenir si le vol est annulé.
N’hésitez pas à prendre contact
Comme pour le plan de vol, ce n’est pas parce que le PPR n’est pas
obligatoire que vous ne pouvez pas en faire un.
En effet, si vous prévoyez :
- d’arriver à plusieurs avions,
- de faire le plein sans avoir la carte de l’automate 24/24,
- de stationner sur le parking plusieurs jours,
- d’entrer ou de sortir de la plateforme hors des horaires d’ouverture de l’aérodrôme,
- de vous rendre pour la toute première fois sur un aérodrôme.
Il est tout à fait intéressant de prendre contact pour vous présenter,
donner vos intentions et demander toutes informations complémentaires
nécessaire à votre voyage.
Pour conclure
Pour démystifier tout cela, il faut pratiquer.
Sachez qu’en VFR il est très pratique d’utiliser les VOR comme points
tournant lorsque vous déposez votre plan de vol.
Par exemple :
Un vol Rennes – Annecy
LFRN DTC LSE DTC LFKY DTC LFLP
ou un tour de Corse
LFKO DTC FGI DTC LFKS DTC BTA DTC MERLU DTC STP DTC HYE DTC LFMQ DTC MRM DTC LFMA
Et si pour votre prochaine navigation vous déposiez un plan de vol ?
Notez que si vous disposez d’un GPS aéronautique, vous pouvez entrer
votre plan de vol dessus.
Demandez à votre instructeur ou instructrice de vous montrer comment
faire.
Il est même possible que le pilote automatique de votre avion puisse
le suivre et vous soulager d’une charge mentale importante !
