J’ai assisté, samedi dernier, au Forum des Associations de Redon, avec
pour objectif de parler de notre activité et de proposer aux personnes
intéressées un premier vol aux commandes.

Ce vol que dans notre jargon nous appelons VI, Vol d’Initiation ou Vol « Tenir le Manche ».

Je me rends compte que présenter un ULM 3 axes et deux avions, soit
trois tarifs, est un peu déroutant.

Je vous ai présenté dans un précédent article
les deux vols : Vol découverte (anciennement Baptême de l’air) et Vol d’initiation.

Je vous ai également présenté la différence entre ULM 3 axes et Avions,
mais entrons un peu plus dans les détails et répondons à quelques
questions entendues sur le forum.

Quels sont les pré-requis ?

Quand on parle de vol « tenir le manche », cela peut être un peu intimidant.

« — Ne faut-il pas que j’apprenne à le faire avant ? »

Le vol d’initiation est un vol préalable à la formation.

Il vous permet de réaliser un vol avec un intructeur, en toute
sécurité, avant de prendre une licence (au club ou à la FFA)
et d’engager des frais de formation.

Il n’y a donc aucun pré-requis pour ce premier vol, d’ailleurs le
pilotage s’apprend principalement en volant, un peu comme le permis de
conduire s’apprends en conduisant.

Si l’expérience vous plaît et que vous vous inscrivez, ce vol
d’initiation deviendra en quelque sorte votre première heure de
formation.

Faut-il que je m’équipe avant un vol d’initiation ?

Pour votre vol d’initiation, le seul équipement dont vous avez besoin
est une paire de lunettes de soleil et une casquette.

Le casque audio viendra plus tard dans la formation voire pour fêter
l’obtention du PPL ou du brevet d’Ulm.

Je vois que l’avion a plus de 50 ans alors que l’Ulm est plus récent, est-ce un critère de choix ?

Si on s’imagine une voiture de 50 ans, on pourrait avoir quelques
craintes à voler sur un Cessna 172 de 1976.

Rassurez-vous, l’entretien d’un avion est beaucoup plus rigoureux que
celui d’une voiture. D’ailleurs un moteur d’avion est changé environ
toutes les 2000h ce qui fait tous les 5-6 ans dans un club.

Vous pouvez partir du principe qu’un avion ou un ULM en club est en
bon état, ce qui n’empêche pas de faire un pré-vol, un tour minutieux
de l’appareil, avant chaque décollage pour vérifier de visu qu’il n’y
a rien d’anormal.

Ce qui doit vous motiver pour choisir entre l’avion et l’Ulm c’est la
raison profonde pour laquelle vous souhaitez apprendre à voler.

Si c’est pour voler seul ou à deux, autour de chez vous, dans un
budget maitrisé, essayez l’Ulm 3 axes.

Si c’est pour en faire votre métier, voler à plus de deux, voyager à
l’étranger, partez directement sur une licence de pilote privé
certifié.

J’ai des doutes entre l’Ulm 3 axes et l’avion, que dois-je faire ?

Le meilleur conseil serait que vous fassiez un vol sur l’un et sur
l’autre, cela va vous aider à mieux vous projeter dans l’une ou
l’autre des formations.

Dans tous les cas, il ne sera jamais trop tard pour changer d’avis et
l’expérience acquise avec un support servira pour l’autre.

D’ailleurs il est possible d’utiliser ses heures de vol en ULM 3 axes
pour proroger sa licence d’avion tous les 2 ans.

N’hésitez pas non plus à essayer d’autres classes d’Ulm: Autogyre,
Pendulaire ou Paramoteur notamment.